Pobočka Waikaka - Waikaka Branch

The Pobočka Waikaka byl odbočka železnice z Hlavní jižní linka který běžel v zemi zemědělství a těžby zlata Southland, Nový Zéland. Byl postaven v letech 1907 a 1908 a provozoval jej Oddělení železnic Nového Zélandu až do jeho uzavření v roce 1962.

Konstrukce

Pobočka Waikaka byla poslední z menších poboček na severu Southland, která měla povolení,[1] ačkoli návrhy existovaly už desítky let předem. Špatný přístup k dopravě způsoboval znehodnocování zemědělských hodnot, zatímco náklady na dopravu byly neúnosné a osadníci žádali vládu o železniční trať, aby zlepšili své ekonomické vyhlídky. Město Kelso již byla spojena s Dunedin -Invercargill část hlavní jižní linky v Waipahi podle Pobočka Tapanui, ale prominentní návrh podporoval další odkaz, tentokrát z Kelso přes údolí Waikaka do Gore na hlavní jižní linii. V roce 1878 byla tato linka schválena vládou a úředníkem průzkum trasy se předpokládalo počátkem roku 1880,[2] ale nečinnost vlády znamenala, že návrh propadl a do roku 1886 obyvatelé údolí Waikaka ztratili naději, že bude postavena železnice.[3] Vyhlídka na železnici byla vážně oživena až v roce 1897, kdy komunitní finanční iniciativa v Severní ostrov byl schválen k výstavbě linky z Paeroa na Waihi (pozdější část Hlavní dálková železnice na východním pobřeží ).[4] Tlak se vyplatil v roce 1904, kdy odbočka do vesnice Waikaka byl zahrnut do vládního zákona o povolení železnic, ale oficiální otálení znamenalo, že stavba nezačala. Přímka z Gorea do Kelso měla stále podporu; v únoru 1905 obchodní zájmy Southlandu vyzvaly vládu, aby zahájila výstavbu linky Gore-Kelso a propojila odbočku Tapanui s Pobočka Roxburgh, protože obchod, o kterém se domnívali, že by měl oprávněně prospívat Southlandu, byl naopak přínosem Otago kvůli lepšímu železničnímu přístupu do Dunedinu.[5] K dosažení tohoto návrhu nebyla přijata žádná významná opatření, ale později v roce 1905 byla místními obyvateli založena společnost, která vládě postoupila polovinu nákladů na výstavbu schválené pobočky, což vedlo k přijetí zákona o železnicích ve Waikaka.[4] Když došlo k přislíbeným penězům, stavba trati byla zahájena 18. dubna 1907, přičemž první drn otočil úřadující premiér, Joseph Ward.[6] Pobočka opustila hlavní jižní linii východně od Gorea v lokalitě zvané McNab. Místní vedení pod dohledem, spíše než dodavatelé nebo inženýři, postavili linku dvacet jedna kilometrů do údolí do Waikaky a byla dokončena koncem roku 1908. Dne 26. listopadu 1908 byla linka předána odboru železnic a slavnostního otevření se následující den.[4]

Stanice

Následující stanice byly na pobočce Waikaka (v závorkách je vzdálenost od křižovatky v McNabu):[7]

  • Howe (2,54 km) - nazývaný také Howes.
  • Willowbank (7,16 km)
  • Maitland (11,79 km)
  • Fleming (14,83 km)
  • Pullar (16,6 km)
  • Waikaka (20,82 km) - malý lokomotivní sklad byl umístěn na stanici.

Úkon

Pobočka byla typickou novozélandskou venkovskou pobočkou obsluhující farmy. V žádném bodě této linie neexistovala žádná města ani hlavní průmyslová odvětví. Pobočky, jako je tato, byly užitečné k otevření vnitřního Nového Zélandu komerčnímu zemědělství a pobočka Waikaka poskytla místním farmářům neocenitelný přístup na trhy před rozvojem moderní silniční dopravy. Denní služba přepravující cestující i náklad, známá jako smíšený vlak, operoval od konce ke Goreovi a vrátil se.[4] Údolí větve přímo paralelovalo s údolím Pomahaka, po kterém následovalo Pobočka Tapanui, a byli dostatečně blízko, aby posádky lokomotiv na jedné větvi tvrdily, že vidí kouř z parní lokomotiva vlaku v druhém údolí.[1]

Dne 9. února 1931 byla pravidelná osobní doprava zrušena kvůli špatnému sponzorství a lokomotivní sklad ve Waikace byl uzavřen ve snaze zlepšit finance pobočky, protože už několik let ztrácela peníze. Tato opatření dočasně zlepšila jeho vyhlídky a vlaky jezdily z Gore do Waikaka a zpět, ale do roku 1950, i když se příjmy zdvojnásobily, stejně tak výdaje. Zlepšení kvality a přístupu k silniční dopravě znamenalo, že využívání železnice zemědělci pokleslo - do roku 1950 jezdil vlak pouze třikrát týdně a ne mnohem později byla tato úroveň služeb dále snížena na dvakrát týdně.[4] Tyto služby byly rozšířeny o velmi nepravidelné výlety, z nichž nejvýznamnější byla objednána presbyteriánskou církví Waikaka Valley dne 26. března 1962 k přepravě téměř 800 cestujících ve 12 vozech a 2 dodávkách do stanice závodiště Pobočka Wyndham na piknik poblíž Wyndham. Hnací síla použitá ve službě byla typická pro poslední desetiletí pobočky: an Třída lokomotiva ve službě mimo Waikaka a AB třída lokomotiva na zpáteční cestě pracuje.[8]

Linka by byla kandidátem na uzavření někdy na počátku 50. let jako jiné podobné pobočky na Novém Zélandu, ale kvůli nedostatku mostů nebo tunelů byla ideální pro přepravu velkých a těžkých předmětů pro stavbu Roxburgh Dam. Tento náklad udržel linku do šedesátých let, ale po dokončení přehrady nebyl dostatečný provoz, který by ospravedlňoval další existenci pobočky, a byla uzavřena dne 9. září 1962.[1]

Pobočka dnes

Stopy po existenci odbočky zůstávají evidentní dodnes. Ve Willowbank se na místě bývalého dvora nachází zachovalý větrný mlýn, dřevěná nádrž na vodu a pamětní deska Historická místa. Ve Flemingu jsou zachovány skladiště a nakládací žlaby. První železniční je pro svou délku dobře definován po venkově a struktury zjevného železničního původu lze nalézt ve Waikace, jako je například bývalé ubytování železničního oddělení pro zaměstnance sídlící ve Waikace, když byl v provozu jeho lokomotivní sklad.[9]


Reference

  1. ^ A b C Geoffrey B. Churchman a Tony Hurst, Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Auckland: HarperCollins, 1991), 213.
  2. ^ "Mataura", Svědek Otago 1474 (14. února 1880): 10.
  3. ^ "Kelso", Svědek Otago 1816 (10. září 1886): 16.
  4. ^ A b C d E David Leitch a Brian Scott, Za poznáním duchů Nového Zélandu, přepracované vydání (Wellington: Grantham House, 1998 [1995]), 109.
  5. ^ „Southland Railways“, Svědek Otago 2658 (22. února 1905): 15.
  6. ^ „Železnice Gore - Waikaka“, Hawera a Normanby Star 53 (9318) [19. dubna 1907]: 7.
  7. ^ Atlas železnic a tramvají na Novém Zélandu, čtvrté vydání, editoval John Yonge (Essex: Quail Map Company, 1993), 29.
  8. ^ "Exkurze Waikaka", Příze 99 (květen 1962).
  9. ^ Leitch a Scott, Za poznáním duchů Nového Zélandu, 110.

Bibliografie

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN  0-908876-20-3.
  • Leitch, David; Scott, Brian (1995). Za poznáním duchů Nového Zélandu (1998 ed.). Wellington: Grantham House. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hermann, Bruce J; Jižní ostrovní odbočky pp 35,38 (1997, New Zealand Railway & Locomotive Society, Wellington) ISBN  0-908573-70-7
  • Mulligan, Barbara (2000). Železniční stezky Nového Zélandu: Průvodce po 42 liniích duchů. Wellington: Grantham House Publishing. str. 225–227. ISBN  978-1-86934-126-8.

externí odkazy